307 正反两手的教学

“佩雷兹压到颠簸点了。”

就在众人一片错愕的时候，奥德托喃喃说了一句。

“领队，颠簸点？”

旁边水谷翔听到这句话，有些诧异的询问了一句，自己身为数据工程师都不知道赛道上有什么颠簸点，奥德托又是怎么知道的？

“嗯，TIO弯道的入弯处有一处沥青断层，只要车轮压到赛车就会出现明显起伏跟抖动，影响到车手的精准操控。”

灵岩赛道的T10弯是一个发卡弯，它前面则是一段长直道，算是赛道上的一种重要超车点。

入弯前有一段很长的刹车区，很多车手都会在这里尝试延迟刹车，尽可能的争取到更快的入弯速度，完成对对手的超越。

不过由于灵岩赛道半成品的缘故，地面沥青很多地方都存在着不平整的情况，速度越快压到这些颠簸路段，对于赛车的操控影响就越大。

打个最前线的比方，普通人驾驶着家用车行驶在马路上，如果遇到路面破损的坑或者马路牙子，你放慢速度碾过去可能就是轻微摇晃。

但如果一脚油门高速通过，整个车说不定都会出现跳动，运气再倒霉点还能直接爆胎。

当然，F1赛道的不平整颠簸，肯定没有马路上有个坑那么夸张。

但是考虑到长直道尾段刹车区高达300km/h的时速，地面哪怕仅仅是个一厘米的凸起，都足以对赛车造成巨大的影响。

要知道F1赛车是没有方向盘虚位，转向比更是只有6:1，远低于民用车辆的18:1。意味着普通车辆调头需要打一圈半，F1赛车只需要打半圈就够了。

越低的转向比，对于方向盘的转向要求就越高，普通车辆颠簸方向盘抖一下没事，F1赛车抖一下能偏十万八千里。

就算你方向盘抖动能依托“麒麟臂”控制，那还有超过70公斤重量的刹车需要控制，脚踩在刹车踏板可不像手指那样还能抓握借力，抖一下想要再精准控制刹车力度非常艰难。

F1车手往往游走在极限的边缘，刹车轻一点就会冲出赛道，重一点就能锁死轮胎。

那些外界认为极其细微的瑕疵，放在F1车手身上就是致命的失误。

佩雷兹就是受到了赛道颠簸的影响，脚下对于刹车踏板力度控制出现了问题，才让陈向北抓住时机超车。

“向北君走赛道发现的？”

水谷翔追问了一句。

“嗯。”

“那为什么之前没有压到？”

既然存在赛道颠簸点，车手们跑了接近三十圈，应该都有心理准备，就不太容易出现失误。

况且佩雷兹前面也没有失误极限，偏偏就在陈向北超车这一圈出问题？

“因为这个沥青颠簸点，并没有在常规的行车线路上面，北刻意朝着颠簸点方向变道，引诱佩雷兹同步变道进行防守，才最终压到了这个地方。”

“北预判到了佩雷兹的防守走线。”

听到奥德托的解释，水谷翔忍不住倒吸了一口凉气。

这不仅仅是车技的胜利，对于时机的把握以及对于心理的揣测，更是达到了一种恐怖的境地。

“不知道为什么，我总感觉北远比想象中要了解佩雷兹。”

最后奥德托又补充了一句，他的认知里面陈向北对于佩雷兹，完全没有常见的生疏感，甚至于连对方的驾驶习惯以及性格特点都清楚。

如果说是围场内知名车手接替特鲁利，陈向北有所了解还算正常。

问题是佩雷兹属于纯粹的新人，哪怕在GP2的成绩不错，陈向北直接连F3都跳过了，他怎么可能去关注一名GP2级别的车手？

没有这种熟悉程度，就很难预判出佩雷兹的应对，奥德托对于这点始终感到疑惑不解。

确实奥德托的疑惑没错，陈向北很熟悉跟了解佩雷兹。

原因很简单，那就是佩雷兹的职业生涯，几乎贯穿了上辈子陈向北整个职业生涯，就如同阿隆索、汉密尔顿等老将一样。

不管陈向北是不是特别关注佩雷兹，十来年F1比赛看下来，就不可能对这位车手的驾驶习惯、技术特点依旧陌生。

常言道知己知彼，方能百战不殆。

佩雷兹跟陈向北属于单方面的信息透明，想要预判跟拿捏轻轻松松。

另外还有一点，那就是佩雷兹的模拟器训练，陈向北没有缺席起到了很大的作用。

毕竟陈向北更多是知道佩雷兹成熟期的驾驶习惯，而不是他青涩的新秀期，对方能学习跟模仿自己的走线，那么反之亦然。

陈向北非常清楚佩雷兹会做出怎样的防守！

13号赛车快速超越队友之后，立马就朝着更前方舒马赫疾驰而去。

如今的陈向北对于这位现役的七冠车王，早已没有了当初的那种仰视跟“畏惧”。

下山的神或许不容亵渎，却不意味着不能挑战。

拿不出巅峰期八成以上状态的舒马赫，绝对抵挡不住自己的攻势，这就是陈向北的底气所在！

“布朗，能感觉到北的状态越来越好，他打算夺回属于自己的杆位了。”

梅奔工程师菲尔德开口说了一句。

随着比赛时间的进行，陈向北的速度跟状态可谓有着肉眼可见的提升。

如果相比较练习赛阶段十五名开外的成绩，那陈向北现在的熟练度完全称得上一个天一个地。

他们都知道这个中国小子有着顶级赛车天赋，对于赛道的适应程度很快，却没想到在一条完全没有跑过的灵岩赛道，会把陈向北的天赋展现的如此淋漓尽致。

目前陈向北跟舒马赫的车距，正在以单圈0.2秒到0.3秒的时间缩短，考虑到双车赛车性能差距最多也就0.1秒左右。

意味着陈向北已经比舒马赫跑的更快了！

“舒马赫能挡住吗？”

旁边让·托德听到这句话，转而又问了罗斯·布朗一句。

前面还能用换胎避战，这一次梅奔车队不可能在三十圈召唤舒马赫进站，双方必然要进行一场正面交锋。

“没有舒马赫挡不住的车手。”

之前让·托德说舒马赫老了，这点罗斯·布朗并不否认。

相较于巅峰期的车王，四十多岁的舒马赫哪怕没有伤病影响，也已经进入到了职业生涯尾声。

但要问他能不能挡住。

任何时间，任何地点，只要舒马赫飞驰在赛道上面，这就没有第二种答案。

年龄老了，不代表着斗志老了。

舒马赫永不服输！

“我的错。”

让·托德为自己的不信任道歉了一句，看来在国际汽联的官场生涯，已经影响到了他的思维方式，夹杂了许多利益跟勾心斗角，逐渐忘却了围场内的纯粹。

赛车有快慢，车技有高低，斗志却没有优劣。

就如同罗斯·布朗的回应一样，面对追至自己车尾的13号赛车，舒马赫展现了极其强硬的防守姿态，这跟他之前与陈向北的几次交手气势截然不同。

原因很简单，现在的陈向北已经不再是一个菜鸟后生仔，他是有能力跟资格挑战自己的F1车手，双方事实上站在了同一个层面。

类似于汉密尔顿的放言，只有把陈向北真正当做对手，才会拿出百分百的战意。

对一个菜鸟，谁会那么认真？

如果说陈向北给库比卡的防守感觉，就是一堵密不透风的墙。

那么舒马赫此刻给陈向北的防守感觉，就是眼前出现一道铁幕！

当舒马赫把陈向北视为一名强大对手，全部精力放在防守上面，直接展现了什么叫做七冠王的恐怖。

一圈下来，陈向北没找到丝毫破绽，更没有丁点超车机会！

说实话，这一刻的陈向北内心里面有些惊涛骇浪，虽然他很清楚争冠是一种目标，一种信念，乃至于车队加油打气的一种口号！

但登台夺冠的经历，依旧难以避免让他内心出现一丝飘飘然的变化，认为自己坐上了舒马赫、阿隆索、汉密尔顿这一桌。

乃至于萌生出只要我的车快，超越他们也不难的想法。

现在却给了陈向北沉重一击，舒马赫接连几站的状态不佳，哪怕车队方面知道实情不会有任何意见，外界各种非议跟舆论压力却愈演愈烈。

这就是“神”的弊端，永远都在聚光灯下被放大镜观察。

舒马赫同样需要捍卫自己的王者尊严，告知外界他依旧不容挑衅。

三十二圈、三十三圈……

又是两圈过去，陈向北依旧被挡在舒马赫的车后。

没有了绝对领先的超功率引擎输出，这一刻经验的差距显现出来，无论陈向北使用何种方式，走任何一条超车路线，舒马赫都能进行精准狙击。

并且接连几圈的缠斗，让后车佩雷兹也有些蠢蠢欲动。

他被舒马赫给轻松超越，虽然服输且敬佩车王的实力，但身为一名F1职业车手绝对不能认输，必须得想办法把这个场子给找回来。

陈向北既然超不过去，佩雷兹想再度挑战一次舒马赫。

只不过挑战车王之前，他得越过自己的队友，这样又会出现HRT双车内斗的场景。

一停战术这套白胎要跑完全场，陈向北前要追击舒马赫，后又要防守自己，赛程末期必然会出现抓地力断崖式下滑的场景。

要不要在这个时刻捅刀，让佩雷兹内心充斥着犹豫。

“北，你超不过去吗？”

奥德托的声音从耳机里面响起，语气显得有些冰冷。

还没等陈向北回答，奥德托就继续说道：“超不过去就交换位置让佩雷兹试试，不要白白损耗轮胎跟浪费时间。”

这句话出来，让室外指挥台策略组成员脸色都有些难看。

很显然陈向北正处于压力巨大的时期，奥德托这句话相当于火上浇油。

“我能超过去！”

陈向北深呼吸一口气，给予了坚定的回答。

“是吗？”

“那我再告诉你一个消息，今天的舒马赫不及巅峰时期五成功力，如果连这种状态下的他都战胜不了，那就别想着什么夺冠了！”

五成？

听到这个答案，陈向北一时分不清奥德托是在夸张，还是说了实话。

陈向北的认知里面，舒马赫应该有巅峰期的七八成实力。

五成功力的全力防守，就能让自己毫无办法吗？

“我明白了。”

没有争辩，陈向北就切断了跟车队的通话。

五成或者八成其实不重要，对于陈向北而言只有超过去，或者超不过去两种选项。

既然如此，他就要放手一搏！

与此同时两位赛道解说也在讨论着陈向北的处境。

雷德首先开口道：“车手北接连进攻受阻，完全突破不了舒马赫的防守。他想要赢下这场对决，不可能等着车王出现主动失误，相反要施加足够的压力迫使对方出现被动失误！”

听着雷德给舒马赫“上点强度”的说话，朴东旭毫不客气的讽刺道：“施加舒马赫压力，没有了赛车的绝对性能优势，陈向北有这个实力吗？”

“只要面临进攻，就一定会出现压力，强如当年车神塞纳，面对舒马赫的压迫时候，照样出现了操作失误。”

“至于北能不能给出这个压力，答案毫无悬念，如果他没有这个实力的话，舒马赫就不会全力进行防守。”

“你何时见到过舒马赫认真对待一个菜鸟？”

面对雷德的反问，朴东旭一时哑口无言。

确实这就像是出现了一个驳论，没有压力的舒马赫，怎么可能会做出绝对防守驾驶，他早就把对手给甩掉去追击更前方的赛车。

能逼迫他进行全力防守，某种程度上已经说明，陈向北施加了很强的压力。

除此之外，陈向北其实还掌控了一点优势，就连他自己都没有觉察到，那就是前面双车追击的气势，迫使舒马赫进站换胎避其锋芒，相当于破了车王的金身！

气势是个很玄学的东西，却又实实在在的影响着赛事成绩。

双方博弈的情况下，往往会出现此消彼长，佩雷兹为什么会被舒马赫给轻松超越，就在于他在心态上完全被车王给碾压了。

做不到绝对的强势，就必然会在竞技过程中处于劣势！

陈向北则截然不同，你说他飘飘然也好，自信过头也罢，至少从始至终身上都带着一股锋芒毕露的气势，哪怕前车是车王舒马赫，也没有考虑过超不过去的问题。

只有内心相信自己，才不会在气势上弱了下风。

相反舒马赫不管是进站避让，还是做出全力防守的准备，某种程度上都凸显他状态下滑之后，对于自己的“不自信”。

这就是为什么，有过相处经历的奥德托，会说出现在仅仅只有巅峰舒马赫的五成功力。

因为十成功力的舒马赫，压根不会把陈向北放在眼中，他的目标只有干翻前车！