305 属于战术的胜利

双车进站是指在同一圈的情况下，两辆赛车一前一后驶入维修通道，车组技师需要准备两套轮胎，依次帮助两位车手完成换胎出站。

这套流程单从文字描述，看起来好像很简单的样子。

事实上却非常非常难。

原因很简单，每支车队都只有一个室外维修车位，以及一支共享的技师团队。

原本F1的进站换胎工序，就已经把每项步骤流程给固定到了极致，堪比流水线作业的方式，才把换胎时间压缩至两秒左右。

如果双车进站的话，意味着要多四条新胎出来，以及要四条换下来的旧胎。

先不说流程上的复杂变化，单单如何放置这四条轮胎，不会影响到二十几名技师团队的活动空间，就是一件相当讲究的事情。

要是谁被轮胎阻挡了一下，亦或者交接的时候手滑一下，进站损失时间至少有数秒之多，放在F1这种分秒必争的赛事里面，属于无法接受的失误。

哪怕整个过程中技师团队配合的极其完美，没有出现任何失误就完成了双车同圈进站。

依旧还有另外一个严峻的问题摆在面前，那就是谁先进站，谁后进站？

要知道换胎正常情况下不失误也在两秒多，陈向北想要处于佩雷兹的尾流区，跟车距离必须保持在一秒以内。

意味着一前一后进站，陈向北至少需要等待一秒以上，并且算上临时启动时间，这个过程损失大概率会超过两秒。

两秒用时放在F1里面相当夸张了，排位赛自不用说，第一名到最后一名可能还没两秒差距，哪怕放在五十多圈的正赛里面，很多时候都能出现最后一圈绝杀的名场面。

除非火星车全程领跑遥遥领先，否则两秒将能决定冠军归属！

如果单单两秒的话，其实咬咬牙还能接受。

另一个难以接受的点则在于，双车同圈进站无论是前车出现换胎失误，还是后车出现换胎失误，吃亏倒霉的都将是后车。

毕竟前车换胎出问题了，你后车总不可能越过他去换胎吧，还不是得老老实实等着？

并且相比较前车，后车换胎失误的可能性将呈现指数级上升，历史上这种事情发生过无数次，越是紧张的情况下就越容易出错。

车手有得选的话，谁也不想成为后面进站的那个。

“奥德托，你不考虑让北交换位置再进站吗？”

布里亚托利的声音适时响起，身为车队的一号车手，陈向北理应享有优先权。

这跟赛道上交换位置，让僚机完全充当炮灰的理念不同，换胎顺序的主导权在车队。如果不想“吃相”变得难看，甚至可以让陈向北先一圈进站，佩雷兹后一圈进站。

不过赛道上多跑一圈，佩雷兹就会被后车追近接近两秒，这对于他而言其实跟交换位置的损失差不多，无非就类似于“掩耳盗铃”的方式让车队跟陈向北面子上好看一点。

奥德托内心里面，其实更偏向于错位进站，有些时候成年人维持体面很重要。

但就在这个时候，佩雷兹面前又出现了一辆赛车，他就是来自于印度力量的苏蒂尔。

这位车手无论是跟特鲁利，还是跟陈向北，可以说新仇旧恨不断。再加上印度力量车队管理层，本身就对中国车手身份不感冒，经常有意无意的挑起竞争，相当于给了苏蒂尔搞事的底气。

不过这次倒不是苏蒂尔跑到了陈向北等人的前面，而是起步事故引发了他赛车前鼻翼受损，被迫进站一次换了零部件，从而导致被头排的两辆HRT赛车给套圈了！

按照正常的F1赛事规则，套圈车辆必须无条件给后车让道。

如果没有第一时间配合对手超车，那么赛事工作人员将会对他挥动蓝旗提醒，示意尽快避让。

一旦这名车手连续挥动蓝旗达到3次还没避让，赛事组委会就会进行处罚。

先不说等到三次蓝旗挥动的过程，对于一辆近乎垫底的套圈车而言，处不处罚对于苏蒂尔都没有意义，除非恶意阻挡程度严重到要出动黑旗的程度。

毫无疑问，苏蒂尔会把握住尺度不走到这步。

可在走到这步的过程中，他能恶心死HRT两位车手。

换作以往某些时刻，佩雷兹或者陈向北还能选择硬超过去。

这一次轮胎耗尽的两人，没有办法解决前面的苏蒂尔，就算让陈向北错位先进站换胎，留在赛道上面的佩雷兹被阻挡一圈，极有可能出现三五秒的时间损失。

双车同圈进站迫在眉睫，没有再进行抉择的时间了。

“佩雷兹，这一圈进站。”

“北，这一圈进站，你在佩雷兹后面。”

奥德托接连下达几个指令，他并非没有考虑过布里亚托利的意见，他也不是一个死板硬要讲究什么体育道德精神的领队。

之所以没有选择交换位置，更多在于这并非决胜的争冠时刻。

与其强力打压佩雷兹给予对方不公平待遇，还不如尽可能的保持车队团结。陈向北在比赛过程中做的一些事情以及反馈，让奥德托坚信自己抉择是正确的。

没有陈向北的主动让车，就没有双车拉尾流到头排的位置，更不会出现双车同圈进站的处境。

一环扣一环，有因才有果！

“收到。”

简单的两句回应，佩雷兹跟陈向北一前一后驶入维修通道。

望着后视镜里面掉转“方向”的HRT赛车，苏蒂尔有些懊恼还有些意外。

懊恼在于他已经下定决心阻挡HRT赛车，无论对手是佩雷兹还是陈向北，反正只要是HRT车手都一样，连续几站被对方干扰影响的仇必须报！

意外则在于他看到了佩雷兹的赛车跑前面，陈向北反而在后面。

虽然他万般不情愿，但也不得不承认，陈向北目前实力已经在围场内崭露头角，甚至已经进入了上游集团争冠车手的行列。

佩雷兹一个带资入组的替补付费车手，何德何能跑在前陈向北的前面，HRT车队居然没有让双方交换位置。

到底哪个环节出现问题？

不仅仅是苏蒂尔这么想，围场内包括解说在内的大多数人都这么想。

“HRT两辆赛车一前一后驶入维修通道，看来他们想要执行双车同圈进站战术，只不过车手北的赛车处于后面，这对他换胎时间将有很大的影响，还有许多无法预知的风险。”

“HRT车队这么讲究公平竞争吗？”

面对雷德的疑惑，朴东旭回应道：“或许是佩雷兹拒绝车队交换位置的指令呢？”

“一名替补车手，大概率不会去得罪车队。”

雷德给出了否定的答案。

车手绝大多数情况下，对于车队都是处于弱势的一方。

除非你能达到历史级车手的行列，比如说舒马赫、阿隆索、汉密尔顿、维斯塔潘这种级别，才拥有了挑选车队的资格，否则能否续约全看别人脸色。

佩雷兹这种级别的付费车手大把，只要HRT放出风，GP2、超级方程式、勒芒、印地500等等一些列方程式车手，能连夜跑到车队总部排队毛遂自荐。

他没有拒绝车队指令的实力跟权力。

“那你认为是什么原因？”

朴东旭反问一句。

“我认为大概率是北没有交换位置的想法。”

“他是一名很纯粹的车手。”

雷德给陈向北下达了一个定义。

通过这几站赛事的观察，雷德发现陈向北无论是跟特鲁利，还是现在的佩雷兹，都曾在赛道上发生过对抗跟激烈缠斗。

为什么会出现两位HRT车手内斗？

答案呼之欲出，那就是没有车手动用车队的政治力量去施压，大家各凭本事竞争。

众所周知HRT车队中方资本占据大股东位置，并且整支车队的组建都有陈向北参与痕迹，领队跟经理两个车队最重要的管理层职位，都跟陈向北有着密切关系。

中国小子如果想要玩围场政治，二号车手没有任何反抗能力。

要知道这一点放在围场内极其难得，那些历史级车手里面，能做到凭本事竞争的只有塞纳跟莱科宁，包括舒马赫、汉密尔顿、阿隆索、维斯塔潘在内众人，都依托过车队指令向二号车手或者僚机施压。

其中舒马赫跟维斯塔潘情况又有些不同，前者是二号车手本身就签订了僚机协议，车队施压属于理所当然的事情。

你拿了钱，签了合同，当然就得办事。

后者则是硬实力碾压了队友，压根就懒得去考虑僚机的感受，网络人送外号“巨婴”。

对于外界各种声音的讨论，陈向北跟佩雷兹自然不会知道，目前整支HRT全体成员状态都非常专注，目光死死盯着两辆由远及近的赛车。

特别是技师组成员，他们没有任何失误的空间，陈向北还有没有重返杆位的希望，就看这次换胎了！

伴随着引擎声的轰鸣，佩雷兹一脚精准的刹停在车位上面，二十几名车队技师围了上来进行着各自的工序，螺丝枪旋转，轮胎换下，新胎装上……

一套完整的流程过后，佩雷兹赛车落地出站，时间定格在2.59秒！

室外指挥台众人见到这个数字，下意识的握紧拳头想要庆祝，可是看到紧接着进站换胎的陈向北，他们硬生生的压抑住内心里面激动，避免打扰到工作状态的技师团队。

别看用时2.59秒，好像跟车队巅峰2秒内换胎有不小差距。

但事实上F1进站换胎用时在3秒以内，就已然称得上合格乃至优秀的标准。并且这是双车进站，车队技师身边还要多放置一套轮胎占用空间，他们的活动范围更小，精准度要求就越高。

2.59秒，绝对是顶尖水平！

不过真正的考验，还得看陈向北的第二辆车，又是完整的一套换胎流程走下来，百分秒的数字飞速跳动着。

当预示着换胎结束跟发车的绿灯亮起，几乎是跟千斤顶落下同步踩油门，陈向北用着极致的反应抢夺那零点零几秒的出站时间。

2.55秒！

这个数字出现的瞬间，HRT车组全部跳跃欢呼起来，吸引了维修通道众多车组的目光。

或许比赛还没有结束，可这次双车同圈进站的成功，对于车队而言不下于一场胜利！

但对于陈向北而言，他要面临的局势依旧非常艰巨。

本来他跟佩雷兹的差距在1秒以内，如今算上换胎等待的1秒多时间，陈向北已经慢了佩雷兹2.5秒左右。

并且进站窗口期的二十多秒，让第一批进站的车辆再度跑到了他的前面。

不过赛程中期佩雷兹拉尾流推进的效果展现出来了，陈向北出站实际上undercut（战术超车）了库比卡，佩雷兹更是成功排在了舒马赫前面。

如果后续赛程一切顺利，凭借着少一次进站换胎的优势，陈向北跟佩雷兹的实际排名将瞬间进入前五！

当然，这仅仅是理论顺利的情况，轮胎磨损程度跟单圈速度差距没有办法衡量。

但至少有一点能够确认，陈向北再度杀回了头部集团，能不能稳住自己排名乃至于夺冠，就得看他接下来的发挥了！

从维修通道进入主赛道的陈向北，并没有第一时间去追赶舒马赫，相反把目光放在后面即将要进攻的库比卡身上。

要知道陈向北换上的是硬白胎，材质最硬升温要求最高，相反库比卡则换上的是中性黄胎，目前正处于抓地力峰值阶段。

冷胎期间陈向北的圈速，不可能比舒马赫更快，追赶就成为了无稽之谈。

相反理论上库比卡凭借轮胎优势，要比陈向北目前速度快。

稳住排名，才是陈向北的当务之急。

很明显库比卡也知道自己优势在哪里，他必须要超越陈向北，并且不断拉开双方的车距，才能追回来一个进站窗口时间。

否则等待下一次进站，自己就会远远落在陈向北后面。

两辆赛车毫无悬念的展开了疯狂缠斗，库比卡承认陈向北的强大，却不会甘愿成为失败者。

甚至于他企图通过击败陈向北，来证明自己的实力！

轮对轮的比拼激烈无比，库比卡乃至于威廉姆斯车队，都认为占据绝对轮胎优势的情况下，将轻易的战胜陈向北完成超车。

结果却大出所料！

库比卡觉得面前的不是一辆HRT赛车，仿佛一堵密不透风的墙，自己无论走什么超车线路，都会被陈向北给阻挡下来。

霎那间库比卡对自己实力产生了怀疑，他哪怕面对汉密尔顿、阿隆索都没有这种无力感，车手北难道还能比他们更强？